Med postopkom uporabe tekočega traku so pogoste težave: praske tujkov, lokalne poškodbe tujka, obraba, perforacija itd.
Običajno je transportni trak lokalno poškodovan zaradi tujkov in ga po popolni demontaži po tradicionalni metodi popravi in segreje --- ali razreže in zamenja.
Lahko se izvede z uporabo materialov za popravilo polimerne gume, ki imajo super 1 močno 1 oprijem, odlično odpornost proti obrabi in odlične natezne lastnosti. Uporaba materialov za popravilo polimerne gume, brez demontaže in brez toplote popravilo prask na gumijastem transportnem traku na kraju samem, nizki stroški popravila in kratek čas, izogibanje večjim izgubam, ki nastanejo zaradi zamenjave ostankov in dolgotrajnih zastojev, ter popravljeni transportni trak lahko popolnoma doseže Življenjsko dobo novega menjalnika. Vendar zahteve transportnih trakov, ki jih izberejo različne panoge, niso enake, zato moramo biti pozorni na praktičnost in ustreznost transportnih trakov.
Debelino popravljalne prevleke je mogoče nadzorovati, oblikovanje je hitro in čas nanašanja je kratek. Utrjena prevleka ima zelo visoko kohezijsko trdnost, natezno trdnost, luščilno trdnost in dobro trdoto, žilavost in raztezek. Z dobrim samoniveliranjem in svetlim videzom lahko močno poenostavi postopek popravila gradnje. 4. Izberite jermen z zobato žago, ki ima enak model kot vaš stroj in se lahko ujema. 5. Odprite embalažo in preverite, ali je kontura pasu razpokana. Če pride do razpoke, je to odpadki. 6. Preverite, ali je jermenica obrabljena in ali je linearno simetrična. Hitro lahko popravi poškodovane gumijaste transportne trakove in gumijaste izdelke ali predhodno premaže zaščitni sloj na površini izdelkov, da podaljša življenjsko dobo.
Nosilna veja običajno sprejme koritno obliko valjaste skupine, sestavljeno iz treh valjev, kot med stranskim in srednjim valjem pa se imenuje kot utora. V določeni meji je večji kot utora, večji je pretok materiala. Ko pa kot žleba preseže kapaciteto žleba samega tekočega traku, tekoči trak med obratovanjem brez obremenitve ne bo blizu srednjega teka, kar povzroči močno obrabo roba tekočega traku in nestabilno delovanje; pri vožnji pod težkimi obremenitvami mora transportni trak na vogalih bočnega in srednjega valja nastati velika upogibna napetost, ki povzroči, da se transportni trak vzdolžno zlomi ali plast platna hitro odlepi. Zato mora biti kot utora prostega teka med načrtovanjem skladen z zmogljivostjo oblikovanja utora na izbranem transportnem traku, to načelo pa je treba upoštevati tudi pri zamenjavi novega tekočega traku, ki je v uporabi. Razmerje med premerom pogonskega valja valjarja in transportno plastjo transportnega traku, ujemanjem pogonskega valja in vzvratnega valja ter zahteve glede kota utora valja je treba izbrati smiselno glede na konstrukcijske zahteve tekočega traku. Kot utora v prostem teku je ponavadi 30. Ko ima tekoči trak dobre rezultate pri vlečenju, ga lahko povečamo na 35.
